5月10日，乘聯會公布的數據顯示，4月乘用車市場零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值。

過去一向增長的新能源市場也受到了影響。4月新能源乘用車零售銷量28.2萬輛，同比增長78.4%，環比降幅達36.5%。不過，1-4月，新能源乘用車累計零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

從車企表現來看，4月新能源乘用車廠商批發銷量突破萬輛的企業從此前的近10家跌至4家。其中，比亞迪（105,475輛）、上汽通用五菱（30,020輛）、奇瑞汽車（15,568輛），廣汽埃安（10,212輛）。

不過，其中跌幅最大的當屬特斯拉，4月特斯拉中國生產10757輛，批發1512輛，4月特斯拉中國出口0輛。相比于3月特斯拉中國銷量達到65184輛，4月環比跌幅達97.68%。

對此，特斯拉方面解釋稱，不同于傳統廠商大量堆積庫存車的方式，特斯拉的直營模式讓車輛從生產線直接被送到用戶手中，真正實現了汽車產業零庫存。4月特斯拉上海超級工廠受到疫情影響，生產端直接影響交付端。

對于4月份新能源市場表示，乘聯會秘書長崔東樹指出，新能源車市場方面尚未受到漲價的影響，漲價前訂單表現火爆，訂單充足。但4月新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。

以下是4月份新能源汽車其他銷量數據：

4月插電混動車型走俏，同比增長96.8%

從產品端來看，4月份，純電動批發銷量21.4萬輛，同比增長39.9%；插電混動銷量6.6萬輛，同比增長96.8%。

從車型級別來看，4月份，B級電動車銷量同比下降29%，環比下降73%，占純電動份額14%；A00級電動車批發銷量為7.8萬輛，環比下降34%，占純電動的37%份額；A0級電動車批發銷量為4.4萬輛，占純電動20%份額；A級電動車銷量則占純電動份額27%。

4月新能源車零售滲透率為27.1%

在市場滲透率方面，4月份，新能源車廠商批發滲透率為29.6%，較上年同期提升了18個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為48.8%，豪華新能源車滲透率為4.8%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

在零售層面，4月份，新能源車國內零售滲透率為27.1%，較上年同期滲透率提升了17.3個百分點。其中，自主品牌4月份的新能源車滲透率為54.4%。豪華新能源車滲透率為5.5%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

乘聯會：5月車市供需兩端面臨持續嚴峻挑戰

對于眼下5月份，乘聯會分析稱，由于還面臨著包括疫情等各方面不利因素的存在，車市供需兩端還將面臨持續嚴峻挑戰。

一方面，在供給端，零部件上游原材料價格以及運輸成本還在不斷上漲。給國內車企生產成本帶來較大壓力，終端市場車價上漲已經非常明顯。另一方面，在需求端，疫情下的居民收入下降，車市消費購買力受損，近期購車意愿下降。

積極的一面是，目前國內疫情高點已過，各地復工復產也在逐步推進中。以上海為例，4月下旬已經有重點企業開始逐步推進復工復產。供應鏈有望在5月份逐步得到改善。

乘聯會指出，由于全國整車企業的核心零部件是以長三角地區配套較多，上海汽車產業的暫停，對全國汽車行業造成很大的影響。

此外，雖然企業復工復產正在逐步推進中，但終端市場網絡暫時還沒恢復跡象。據中國汽車流通協會統計，近期全國有兩成以上的汽車經銷商有閉店現象。

附4月相關數據排名：